Boutés hors des grandes agglomérations par des maires à la fibre verte, les populaires SUV passent par la case hybridation pour continuer à avoir un droit de cité. La star française Peugeot 3008 affronte le roi européen Volkswagen Tiguan tous deux fraîchement restylés. Les raisons de choisir le Peugeot 3008… Pour son style très dynamique ! Depuis son apparition à l’automne 2016, le SUV Peugeot a immédiatement jouer le rôle d’ovni dans le segment des SUV compacts. Le restylage intervenu à “mi-vie”, bien que discret, lui permet d’affronter les affres du temps sans se rider. D’ailleurs, malgré un dessin relativement osé, force est de constater que le 3008 vieillit très bien. Le Tiguan aussi mais il apparaît évidemment plus consensuel, plus classique et surtout plus passe-partout. Ce qui peut tout à fait convenir à un public plus traditionnel. Mais le succès commercial du français, en France, confirme tout de même que l’originalité peut plaire. Surtout, une Peugeot restera toujours une Peugeot. Cela peut paraître idiot, mais en termes de plaisir de conduite, le 3008 fait bien mieux que le son rival du jour. Pourtant, les choses n’étaient pas gagnées. Accusant 330 kg de plus sur la balance que son homologue 100 % thermique PureTech 180 ch, ce 3008 hybride-rechargeable aurait pu souffrir, comme le Tiguan, d’un comportement peu dynamique et d’un train avant dépassé par les évènements à cause du couple combiné s’élevant à 360 Nm de la machine électrique 110 ch et du moteur thermique 180 ch. VIDEO – Regardez notre essai croisé des Volkswagen Tiguan et Peugeot 3008 hybrides rechargeables Certes, il n’a pas la légèreté d’un 3008 fonctionnant à 100 % au carburant fossile, avec notamment une légère tendance à rebondir de l’arrière à cause du surpoids, mais les “ingénieurs-metteurs-au-point châssis” de Sochaux ont, une fois de plus, confirmé qu’ils accomplissaient un travail remarquable. C’est simple, selon nous, le commun des mortels n’y verra que du feu. Car même en utilisant les deux réserves de puissance, qui proposent d’excellentes performances, le comportement du 3008 hybride reste très plaisant. Bien plus pataud ayant une forte tendance à sous-virer avec même une perte de motricité en sortie de courbe en remettant gaz à fond, le Volkswagen, 100 kg plus lourd que le français, n’a pas cette agilité. Photo Fabrice Bolusset Nos deux SUV du jour reçoivent, peu ou prou, la même technologie. A savoir, un moteur thermique aidé par une machine électrique qui assure au démarrage, jusqu’à 130 km/h, voire, 135 km/h sur le 3008, et lorsque l’on demande toute la cavalerie 225 ch sur le Peugeot, 245 ch sur le VW. Dans les deux cas, ces ensembles sont associés à des transmissions automatisées qui envoient la puissance au train avant moteur. Au volant du Peugeot, nous avons relevé une plus forte tendance à rouler à l’électricité sans intervention du conducteur quand il faut davantage forcer le mode 100 % électrique sur le VW. Et puis, selon nous, l’ensemble moteurs-boîte du français fait preuve d’un peu plus d’onctuosité avec encore moins d’à-coups qu’au volant du VW. A ce propos, il faut souligner que Peugeot a remis à niveau son 3008 hybride qui a considérablement progressé lors du restylage avec un fonctionnement de la chaîne cinématique parfaitement fluide. Au chapitre des performances, malgré les 20 ch supplémentaires et 40 Nm de couple en puissance cumulée, le Tiguan ne marche pas plus fort que le Peugeot. Il en donne pourtant l’impression à cause de son moteur TSi 150 ch qui s’exprime plus bruyamment dans les tours. Enfin, côté consommation, le 3008 a réclamé, sur plus de 1 000 km de route et autoroute effectués lors de cet essai, quasiment 1 l/100 km de moins que son rival allemand avec lequel nous avons parfois frôler les 9 l/100 km. C’est qu’il faut bien emmener cette masse et l’autoroute ne constitue absolument pas le terrain de jeu favori des hybrides-rechargeables. Gros rouleurs, passez votre chemin. … ou de préférer le Tiguan Ces modèles hybrides-rechargeables répondent donc à une utilisation bien particulière. Dans l’idéal, il faut habiter dans une maison individuelle, ou avoir un parking privé, pour pouvoir recharger la batterie sur une prise 220V ou une WallBox, idem à son lieu de travail, rouler à l’électrique dès que l’on peut et solliciter le moteur essence le moins possible. Excellente voiture du quotidien, le PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle n’aime pas les grands trajets rapides. En cause son poids élevé et un réservoir à carburant ridicule 45 litres sur la VW contre 43 sur la Peugeot qui limitent d’autant plus l’autonomie. Quitte à utiliser un SUV en ville pour emmener les enfants à l’école, autant qu’ils aient le plus d’espace possible. A ce jeu-là, le Tiguan choie davantage ses occupants que le Peugeot. Plus vaste aux places arrière, il dispose d’une banquette coulissante sur 19 cm et de dossiers inclinables qui permet de faire varier le volume du coffre capacités non communiqués. Mais il se montre aussi plus convivial avec des surfaces vitrées plus généreuses qui laissent davantage pénétrer la lumière au contraire d’un 3008 où l’on se sent un peu confinés et où l’espace n’a rien de géant. D’ailleurs ce sens de l’accueil, Volkswagen le confirme avec un équipement plus fourni qu’à bord du 3008 avec, par exemple, au service du confort et du bien-être, un toit ouvrant, le hayon motorisé et le parking automatique livrés en série. Et au chapitre de la sécurité, une dotation qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif ou les phares 100 % à diodes et la possibilité de profiter d’un affichage tête haute 605 €. Des équipements en option ou indisponibles à bord du Peugeot. Photo Fabrice Bolusset Ce dernier affiche quelques kilomètres de plus en tout électrique 45 au lieu de 40 km selon ce que nous avons pu relever mais il réclame aussi un temps de charge légèrement plus long 7 h contre 5 h 45 pour le SUV de Wolfsburg. Dans les deux cas, si votre utilisation quotidienne vous le permet, une prise 220V suffira. A moins que vous ne dormiez très peu ! Si le Tiguan affiche une ligne bien plus consensuelle, l’habitacle a le mérite de faire appel à des technologies embarquées plus poussées que sur le 3008. Tout d’abord, l’écran central est d’une qualité remarquable avec des graphismes et une restitution de l’image de la caméra de recul absolument irréprochables. On ne peut pas en dire autant du 3008 qui, sous ses aspects extérieurs modernes, est équipé de l’écran le plus déplorable de toute la production automobile occidentale lenteur d’exécution, image dégradée et dessin digitaux sont d’un autre temps. Il serait vraiment temps que PSA investisse dans ce domaine. Tout le monde fait mieux, Dacia, Renault et Fiat. Enfin, Volkswagen profite toujours de son image de marque en béton et le modèle le plus vendu au monde de la firme allemande n’y échappe pas avec une valeur de revente légèrement supérieure à celle du Peugeot. Un écart faible qui, il est vrai, aurait été bien plus conséquent en faveur d’une Volkswagen dix ans en arrière. Avis C’est au point que l’emporte le Tiguan pour son côté plus convivial avec une habitabilité supérieure plus en accord avec son utilisation familiale. Car, une fois au volant et à la pompe, le Peugeot prend l’avantage. Fiche technique Peugeot 3008 ACHETER Prix 45 200 euros Valeur résiduelle après 48 mois 20 600 euros Gamme essence de 130 à 180 ch, de 31 050 à 43 400 euros Gamme diesel de 130 à 180 ch, de 33 450 à 45 600 euros Gamme hybride de 225 à 300 ch 4×4, de 45 100 à 55 400 euros Puissance fiscale CV 10 Garantie 2 ans, illimitée Extension de garantie à 5 ans 1 248 euros 100 000 km Autonomie électrique Auto Moto / constructeur 45/56 km Consommation moyenne Auto Moto / constructeur 7,8 / 1,4 l/100 km CO2 g/km / bonus 32 / 1 000 euros Intervalle de révision 1 an / 30 000 km Pays de production France Nombre de points de vente 2 303 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 148/151 Espace jambes AR cm 71 Garde au toit AV/AR cm 104/100 Coffre à 5/à 2 l 395 / 1 357 Hauteur de seuil coffre cm 70 EQUIPEMENT GPS/sellerie cuir série/2 500 euros + sièges avant électriques, chauffants et massants Caméra de recul/parking automatique série / 600 euros Accès et démarrage sans clé série Système Hi-Fi/toit ouvrant non/non Hayon motorisé 450 euros Sièges avant chauffants 200 euros Pare-brise chauffant 100 euros CONDUIRE Moteur 4-cylindres en ligne, turbo essence, injection directe, start&stop Cylindrée cm3 1 598 Puissance ch à tr/mn 180 à 5 500 Transmission traction, automatique, 8 vitesses Moteur électrique 110 ch, 320 Nm Batterie Li-Ion, 13,2 kWh, 90 kW Temps de recharge de 7 heures à 1h45 Puissance cumulée ch 225 Couple cumulé Nm 360 Poids kg 1 761 m 4,45 x 1,84 x 1,62 Empattement m 2,68 Réservoir l/autonomie km 43 / 590 batterie pleine Ø de braquage m 10,70 Vitesse maxi/électrique km/h 225 / 135 0 à 100 km/h/1 000 m DA 8,7 / 28,4 Pneus de série 225/55 R18 Pneus de l’essai 205/55 R19 Fiche technique Volkswagen Tiguan ACHETER Prix environ 45 000 euros Valeur résiduelle après 48 mois 21 600 euros Gamme essence de 130 à 150 ch, de 34 210 à 42 570 euros Gamme diesel de 150 à 200 ch, de 40 250 à 49 470 euros Gamme hybride 245 ch, à partir de 45 000 euros estimation Puissance fiscale CV Garantie 2 ans, illimitée Extension de garantie 1 300 euros 100 000 km Autonomie électrique Auto Moto / constructeur 40 / 50 Consommation moyenne Auto Moto / constructeur 8,5 / CO2 g/km / bonus / 1 000 euros Intervalle de révision Pays de production Allemagne Nombre de points de vente 363 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 154/151 Espace jambes AR cm 61-79 Garde au toit AV/AR cm 105/100 Coffre à 5/à 2 l Hauteur de seuil coffre cm 75 EQUIPEMENT GPS/sellerie cuir série, 2 195 euros + siège conducteur électrique Caméra de recul/parking automatique série/série Accès et démarrage sans clé série Système Hi-Fi/toit ouvrant 925 euros/série Hayon motorisé série Sièges avant chauffants 430 euros + volant Pare-brise chauffant non CONDUIRE Moteur 4-cylindres en ligne, turbo essence, injection directe, start&stop Cylindrée cm3 1 395 Puissance ch à tr/mn 150 à Transmission traction, robotisée, 6 vitesses Moteur électrique 115 ch, Batterie Li-Ion, 13 kWh, Temps de recharge 3h40 Puissance cumulée ch 245 Couple cumulé Nm 400 Poids kg m 4,51 x 1,84 x 1,66 Empattement m 2,69 Réservoir l/autonomie km 45/550 batterie pleine Ø de braquage m 11,50 Vitesse maxi/électrique km/h 205/130 0 à 100 km/h/1 000 m DA 7,5 / Pneus de série 235/55 R18 Pneus de l’essai 235/55 R18 A lire sur Essai video du Peugeot 3008 restylé Peugeot 3008 d’occasion, à partir de 16 500 € Au volant du Volkswagen Tiguan restylé

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fiche technique peugeot 3008 hybride 225